C919大型客機（中國商飛公司供圖）

人民網(wǎng)北京5月5日電 （張希、實習生趙鵬、高黎明、張瑾琳）在萬眾矚目中，國產(chǎn)大型客機C919（以下簡稱C919）終于在今天騰空而上，宛如雄鷹振翅翱翔，“水滴石穿，非一日之功”，這短暫的起飛瞬間其實凝聚了幾代航空人九年如一日的汗水，C919共有102項關(guān)鍵技術(shù)，其零件、設(shè)備、部件、部段總共超過百萬件，是名副其實的“國之重器”。那么，這架飛機有何特點？它的研發(fā)又有何重大意義呢？記者帶你去了解一下C919的“前生今世”。

座席多、航程遠、還省錢，我國的核心技術(shù)功不可沒

“座席多、航程遠、還省錢”，提起大型客機，大多數(shù)人的第一反應(yīng)就是體型大，但C919“大”的可不僅僅是體型。首先，從座席上來說，根據(jù)國際通用的專業(yè)標準，飛機的座席超過150座就屬于大飛機，C919的座席為168座，是“不折不扣”的大飛機。其次，從航程上來說，C919的航程共有5555公里，基本可以覆蓋國內(nèi)的主要二線城市，所以其飛行的覆蓋面也非常“大”。“靈雀”團隊負責人、中國商飛總體論證研究部工程師張馳介紹，C919使用了大量先進材料，在滿足強度、剛度等前提下，減輕了不少重量。據(jù)估算，飛機每降低1%的結(jié)構(gòu)重量，航空公司每年就可以節(jié)省十幾萬，甚至幾十萬的燃油花費，因此C919節(jié)省的開銷也很“大”。

此外，舒適度高也是C919的特點之一。一般而言，大型客機的巡航高度都在萬米左右，處在這一高度時，機艙外氣壓很低。為了保證艙內(nèi)乘客的舒適度，需要采用增壓設(shè)備，用來在空氣稀薄的高空給客艙增加氣壓。當然，機艙內(nèi)的氣壓也不能和地面一樣高，以防飛機結(jié)構(gòu)發(fā)生損傷。中國商飛上海飛機設(shè)計研究院強度部副部長朱林剛在接受《人民日報》采訪時說，“C919大飛機座艙內(nèi)部的大氣環(huán)境大概相當于海拔2400米左右的大氣環(huán)境。”C919的增壓設(shè)備讓乘客可以感到更加舒適。

“C919飛機整體采用自主設(shè)計，包括外形、氣動特性（飛完全靠氣動特性）等，其中氣動特性是我國自己的核心技術(shù)。另外，從系統(tǒng)集成上來看，C919也是屬于我國自己的飛機。也許有些人會說，飛機上的一些零部件是從其他國家購買的，但是購買了零部件并不代表購買了整個飛機，系統(tǒng)集成才是我們的核心技術(shù)。”中共中央組織部“千人計劃”專家、中國商飛公司系統(tǒng)工程專業(yè)二級專業(yè)副總師康元麗介紹，經(jīng)過研發(fā)，將這些零部件集在一起，就創(chuàng)造出了能夠滿足飛機性能、飛行安全、飛行品質(zhì)、乘客舒適度等一系列需求的飛機。

C919大型客機（中國商飛公司供圖）

“披星戴月、漂洋過海”的測試，創(chuàng)造環(huán)球飛行壯舉

這樣的大飛機，其研發(fā)的過程困難重重，充滿挑戰(zhàn)。張馳在接受記者采訪時不無感慨地說，“在C919的整個研制過程中充滿了挑戰(zhàn)，測試過程也存在諸多難點，測試人員常常為了一項測試披星戴月、漂洋過海”。他說，C919在組裝完成之后并不能直接投入市場，還需要接受長期、全面的測試。極端惡劣天氣是影響飛機安全的重要因素之一，所以研發(fā)人員在將C919投入市場之前，必須保證其能經(jīng)受住極端惡劣天氣的考驗。“只有這樣，才能證明這架飛機安全可靠，才可以交付給市場和用戶”，張馳說道，“但是極端惡劣天氣并不好找”。

此外，還有一項測試叫做“自然結(jié)冰測試”，目的是測試C919的機翼在自然結(jié)冰的狀態(tài)下能否正常運行。測試人員了花了三年時間去尋找合適的自然環(huán)境，最終在加拿大五大湖的上空完成了這項測試。張馳說，“這項測試剛好創(chuàng)造了國產(chǎn)飛機第一次環(huán)球飛行的記錄。事實上，為了滿足測試所需的各種條件，測試人員在很多時候都不得不‘披星戴月、漂洋過海’”。

測試不僅需要長期、全面，而且需要“細致入微”和“三番五次”。張馳介紹，“我們需要把所有可能造成危險的因素都考慮在內(nèi)，C919的每一個部件，哪怕只是一個螺絲釘，都經(jīng)過了反復(fù)的測試和認證”。

C919是中國民航工業(yè)上的一次創(chuàng)新，是中國夢的體現(xiàn)

C919是中國自主研發(fā)的第一架具有完全的自主知識產(chǎn)權(quán)的大飛機，是我國民航工業(yè)上的第一次突破，具有不可替代的創(chuàng)新性、奠基性和開創(chuàng)性。

“這款飛機的研制已經(jīng)勾勒出了整個中國民航制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈，這次C919的研制可能包括了國內(nèi)二三十個這樣的省份，還包括幾百個國內(nèi)外的供貨商，這實際上是對產(chǎn)業(yè)的帶動，由此，我們第一次有了自己的民航工業(yè)，有了適合國際標準的民航工業(yè)的戰(zhàn)略平臺，所以它是具有戰(zhàn)略意義的。此次C919的首飛不是簡單的商飛，這是民航工業(yè)的一次突破，它具有奠基性、創(chuàng)新性的戰(zhàn)略意義。”康元麗說。

“只有苦練七十二變，才能笑對八十一難”，事實上，C919研發(fā)、測試過程中存在的困難也只是冰山一角，研發(fā)人員在整個研制過程中遇到了太多不可預(yù)知的難點和挑戰(zhàn)。不過張馳表示，“這些難點和挑戰(zhàn)也正是我們對C919充滿信心的原因，因為我們把整個困難的過程走完了”。荀子在《勸學》中寫道：“不積跬步，無以至千里；不積小流，無以成江海”，世界上的每件事情都并非一蹴而就，廣大航天人寄托在C919上的勇氣與執(zhí)著，或許才是真正的“國之重器”。